O sistema de circulação rodoviário

Pergunta 1 de 15

Quais são os quatro grandes elementos do sistema de circulação rodoviário?

ACondutor, combustível, polícia e estrada. BVelocidade, sinalização, travagem e estacionamento. CHomem, veículo, via pública e condições ambientais. DPeões, automóveis, ciclistas e motociclistas.

O programa oficial identifica homem, veículo, via pública e condições ambientais como elementos do sistema.

Pergunta 2 de 15

Porque o homem é considerado o elemento principal do sistema?

APorque a via não influencia a segurança. BPorque consegue eliminar todas as condições ambientais. CPorque normalmente recolhe informação, decide e atua sobre o veículo. DPorque todos os acidentes são exclusivamente causados por condutores.

O homem é central na recolha de informação, decisão e ação, embora a segurança resulte da interação entre todos os elementos.

Pergunta 3 de 15

Uma velocidade dentro do limite máximo é sempre segura?

ANão. Deve ser adaptada à via, veículo, ambiente, tráfego e restantes circunstâncias. BSim. CSim, se o veículo for moderno. DSim, desde que seja de dia.

O artigo 24.º obriga a adaptar a velocidade às circunstâncias relevantes, não apenas ao limite máximo.

Pergunta 4 de 15

Qual é a função dos pneus no sistema de circulação?

AApenas reduzir ruído. BApenas suportar a carroçaria quando parado. CEliminar o risco de aquaplanagem. DConstituir o contacto entre veículo e via, influenciando aderência, travagem e direção.

Os pneus são o contacto físico com o pavimento e influenciam diretamente capacidade de travar e mudar de direção.

Pergunta 5 de 15

Os sistemas eletrónicos de assistência tornam desnecessária a distância de segurança?

ANão. Ajudam, mas não eliminam limites físicos nem a necessidade de margem. BSim. CSim, apenas em autoestrada. DSim, quando o pavimento está seco.

ABS e outros sistemas podem ajudar, mas não substituem distância, aderência nem decisão do condutor.

Pergunta 6 de 15

Ao entrar numa curva com visibilidade reduzida, qual princípio é mais seguro?

AManter a velocidade do limite máximo. BAdaptar a velocidade para poder parar no espaço livre e visível à frente. CAcelerar para permanecer menos tempo na curva. DCircular próximo do veículo da frente para seguir a trajetória dele.

A velocidade deve ser compatível com a distância efetivamente visível.

Pergunta 7 de 15

Uma estrada conhecida pode exigir uma condução diferente noutro dia?

ANão, porque o traçado não muda. BApenas se existir polícia. CSim, porque trânsito, obras, luz, pavimento e ambiente podem mudar. DApenas durante a noite.

O risco atual depende das condições presentes, não apenas do conhecimento prévio do percurso.

Pergunta 8 de 15

Com chuva, qual combinação é geralmente defensiva?

AMaior velocidade e menor distância. BConduzir mais perto para seguir as luzes do veículo da frente. CVelocidade adequada, maior margem e comandos progressivos. DDesligar as luzes para evitar reflexos.

A chuva pode reduzir aderência e visibilidade, exigindo maior margem e movimentos suaves.

Pergunta 9 de 15

O vento lateral pode ser especialmente relevante:

AApenas quando o veículo está parado. BEm pontes, zonas abertas e ao sair da proteção de um veículo pesado. CApenas em túneis. DApenas para peões.

A exposição ao vento pode mudar rapidamente em zonas abertas e ao ultrapassar pesados.

Pergunta 10 de 15

Porque não é correto atribuir automaticamente um acidente apenas à chuva?

APorque a chuva nunca influencia acidentes. BPorque a chuva só afeta motociclos. CPorque o pavimento nunca perde aderência. DPorque podem existir vários fatores combinados, como velocidade, pneus, distância e reação.

A análise sistémica procura fatores que contribuíram em conjunto em vez de uma explicação única.

Pergunta 11 de 15

Se o para-brisas e os faróis estão em mau estado, que elementos do sistema são diretamente afetados?

AApenas a via. BO veículo e a capacidade do condutor para obter informação visual. CApenas o ambiente. DNenhum.

O estado do veículo pode reduzir a qualidade da informação disponível ao condutor.

Pergunta 12 de 15

Um veículo mais carregado pode:

AResponder exatamente como vazio em todas as situações. BAlterar a resposta em travagem, aceleração e mudança de direção. CEliminar a influência do vento. DReduzir sempre a distância de travagem.

A carga altera a dinâmica e deve ser considerada na condução.

Pergunta 13 de 15

Qual é a melhor atitude perante condições que não consegue controlar, como nevoeiro?

AManter a condução habitual. BConfiar apenas no veículo da frente. CUsar sempre máximos. DAdaptar os fatores sob o seu controlo, como velocidade, distância e decisão de prosseguir.

O condutor não controla o nevoeiro, mas pode adaptar o comportamento para conservar margem.

Pergunta 14 de 15

O que significa conservar redundância de segurança?

AManter várias margens ao mesmo tempo, como observação, distância, velocidade adequada e veículo em bom estado. BDepender apenas de um sistema eletrónico. CLevar ferramentas duplicadas. DCircular em duas faixas ao mesmo tempo.

Várias camadas de segurança permitem que uma margem compense parcialmente uma falha noutra.

Pergunta 15 de 15

Qual frase resume melhor o sistema de circulação rodoviário?

AA segurança resulta da interação entre homem, veículo, via e ambiente e da adaptação do condutor ao conjunto. BCada elemento funciona isoladamente. CO veículo moderno é o fator decisivo em todas as situações. DA estrada é sempre responsável pelas condições de circulação.

A segurança rodoviária deve ser analisada como interação entre os quatro elementos do sistema.